플래트 탭 엔진을 가진 고전 차량의 소유자에게는 적절한 모터 오일을 선택하는 것은 일상적인 유지보수보다 더 많은 것입니다. 그것은 보존의 행위입니다.자동차 역사 의 이 기계적 기적 들 은 그 성능 과 오래 살 수 있도록 특별 한 돌봄 을 받아야 한다.

진크 다이알킬디티오포스파트 (Zinc dialkyldithiophosphate, ZDDP) 는 여전히 플래트 탭 엔진 보호에 가장 중요한 첨가물입니다. 이 화합물은 극심한 압력 아래 금속 표면에 보호 필름을 형성합니다.특히 이러한 엔진을 특징으로 하는 캠 샤프트 랩과 리프트에 매우 중요합니다..

현대 API SM/ILSAC GF-4 기름은 일반적으로 고전 엔진에 충분하지 않은 약 850ppm의 아연을 함유합니다. 전문가들은 다음과 같이 권장합니다.

• 1표준 플래트 탭 엔진의 200~300ppm
• 1고성능 근육 자동차에 600ppm
• 2경주용 용품
• 2, 500ppm 캄 샤프트 파업 기간 동안

미국 석유 연구소 (API) 성능 분류 체계는 기름 선택에 대한 필수 지침을 제공합니다. 디젤 오일 (CI-4, CI-4 플러스, CJ-4) 은 1, 2, 3, 4, 5와 같은 성능으로 적합 할 수 있습니다.100ppm 진크 함량, 그들은 가솔린 엔진에 몇 가지 단점을 가지고 있습니다:

디젤 오일은 높은 세척제 함량을 통해 소스 오염을 방지하는 것을 우선 순위로합니다. 이러한 표면 활성 물질은 금속 표면 덮개에 ZDDP와 경쟁하여 효과적인 착용 방지 기능을 감소시킵니다.또한, 디젤 오일은 주로 1차 ZDDP (높은 온도에서 활성화) 를 사용하지만, 가솔린 엔진은 1차 및 2차 (냉동 활성화) ZDDP 포뮬레이션의 혜택을 누립니다.

다품질의 기름은 응용 프로그램에 따라 다른 점착성 변형 폴리머가 필요합니다.

• 디젤 오일일정한 RPM 동작을 위해 절단 안정성 폴리머를 사용
• 가솔린유변수 RPM 범위에서 가축 절단 안정성과 두꺼움 효율을 균형 잡는 폴리머가 필요합니다.

대부분의 고전 자동차의 경우, 20W-50 또는 10W-30 점도가 운영 온도에서 최적의 보호를 제공합니다.

레이싱 오일은 뛰어난 착용 방지 성질을 제공하지만, 세척제 농도가 낮아서 거리 운전 클래식에는 적합하지 않습니다.이 구분은 연간 오일 변경으로 드물게 사용 될 수있는 컬렉터 차량에 적용되지 않는 빈번한 오일 변경 및 엔진 재구성 조건을 가정합니다..

• 3,000 마일마다 또는 제조업체의 권장 사항에 따라 오일을 교체하십시오.
• 항상 기름 필터를 교체 할 때
• 오일 수치를 주기적으로 검사합니다.
• ZDDP의 효과를 줄일 수 있는 마찰 변조제를 가진 기름을 피하십시오.

환경 규제가 계속 발전함에 따라, 고전 자동차 커뮤니티는 엔진 보존에 대한 새로운 과제에 직면하고 있습니다.그리고 칼슘 기반의 첨가물.

적절한 윤활은 자동차 역사를 보존하는 데 필수적입니다.애호가들은 그들의 고전 차량이 다음 세대를 위해 의도된 것처럼 계속 작동하도록 보장 할 수 있습니다..