자동차의 엔진이 1분당 수천 회로 소리지르는 동안, 변속기는 조용히 이 힘을 운동으로 변환시키는 책임을 지고 있습니다.변속물질이 중요한 역할을 합니다.그것은 착용을 줄이기 위해 기어를 윤활뿐만 아니라 냉각, 청소 및 보호와 같은 필수 기능을 수행합니다.

엔진이 작동을 유지하려면 기름이 필요하듯이, 변속기는 기어 오일이라고도 불리는 특수 윤활유가 필요합니다.이 유체는 원활 한 작동 을 보장 하고 변속기 의 수명 을 연장 하는 데 필수적 이다자동차, 트럭 및 기타 기계 장비의 전송 케이스 및 디퍼셜. 엔진 오일과 마찬가지로 변속 액체는 기본 오일 (광, 반합성,또는 완전히 합성) 및 첨가물.

변속 시스템은 주로 수동 및 자동 유형으로 나뉘어 있으며, 두 가지 주요 유형의 변속 유체로 이어집니다.

• 자동 변속기 액체 (ATF):자동변속기에 특별히 설계된
• 수동 변속기 유체 (MTF):수동 변속기에 특별히 설계된

MTF는 일반적으로 높은 점착도를 가지고 있으며, 이는 "더 두꺼운"이라는 것을 의미합니다. 이것은 수동 변속기가 시스템 전체에 유체를 분배하는 펌프가 없기 때문입니다.낮은 점착성 유체를 사용 하 여 시스템 의 가장 낮은 부분 만 sump에 침몰 하는 결과를 초래 합니다, 효율성이 떨어집니다. 높은 점성이있는 MTF는 모든 시스템 구성 요소에 "착착"하여 최적의 작동을 보장 할 수 있습니다.

첨가물들에 관해서는, MTF는 일반적으로 수동 변속기의 까다로운 조건을 처리하기 위해 극압 (EP) 첨가물을 포함합니다.이 EP 첨가물에는 구리 및 구리 같은 비철금속과 반응하는 특정 화합물이 포함됩니다.따라서 이러한 금속을 포함하는 시스템에 대한 MTF를 선택할 때 특별한 주의가 필요합니다.

MTF는 또한 하이오이드 기어의 미끄러짐 작용을 해결하기 위해 착용 방지 첨가물을 포함합니다.

• 높은 점착성:펌프 지원 없이도 송전시 전체에 효과적인 오일 필름 커버를 보장합니다.
• 극압 (EP) 첨가물:높은 부하 및 압력 조건에서 금속과 금속의 직접 접촉을 방지하여 마모와 찌꺼기를 줄이십시오.
• 마모 방지 첨가물:하이오이드 기어 같은 부품은 미끄러지는 마찰 마모로부터 보호합니다.
• 금속과 호환성:염색이나 손상을 피하기 위해 구리 및 청동과 같은 금속과의 호환성에 특별한 주의를 기울입니다.

ATF는 자동 변속기를 윤활시키는 데 사용됩니다. 다양한 ATF 유형은 다음과 같은 다양한 변속 시스템에 적합합니다.

• 듀얼 클러치 변속기 (DCT)
• 연속 변동 변속기 (CVT)
• 6단, 7단, 8단, 9단, 심지어 10단 MB 자동변속기

윤활수 외에도 ATF는 첨가물 때문에 추가 기능을 수행합니다.

• 변속기 냉각 유지
• 금속 표면을 마모로부터 청소하고 보호
• 컨디셔닝 가스켓 (면체를 연결하는 밀폐)
• 속도 및 온도 범위의 능력을 향상

엔진 오일과 달리 ATF는 일반적으로 다른 차량 유체와 구별하기 위해 색상 (붉은 또는 녹색) 이 있습니다.

• 윤활:마찰을 줄이고 기어와 다른 움직이는 부품을 보호합니다.
• 냉각:송전기로 인해 발생하는 열을 분산시키는 데 도움이 됩니다.
• 청소:금속 입자와 오염물질을 제거합니다.
• 보호:부식과 강화를 방지합니다.
• 밀폐:누출을 방지하기 위해 응접을 조건.
• 성능 향상:셔팅 부드러움과 연료 효율을 최적화합니다.
• 색상 코딩:식별을 촉진하고 다른 액체와 혼동을 방지합니다.

미국 석유 연구소 (API) 는 윤활유 표준을 정하고 GL-1에서 GL-5까지의 GL 등급을 사용하여 기어 오일을 분류합니다.더 높은 숫자는 전송 구성 요소 사이에 금속과 금속 접촉이 발생하기 전에 더 큰 압력 저항을 나타냅니다..

대부분의 현대 변속기는 금속 부품 사이의 더 높은 압력을 견딜 수있는 별도의 차차가 필요하며 GL-5 분류 유체를 필요로합니다.

GL 분류 외에도 자동차 엔지니어 협회 (SAE) 는 전송 유체에 대한 점도 표준을 설정합니다. 예를 들어, 액체는 75W90 점도 등급을 가질 수 있습니다.매끄러움의 표현이 엔진 오일과 변속기 유체에 차이가 있다는 점에 유의하십시오.75W90는 절대 매끄러움 10W40의 엔진 오일에 해당합니다..

또 다른 API 분류는 MT-1, 버스 및 중량 트럭의 비 동기화 된 수동 변속기에 적합하며 온도 변동, 부품 마모,그리고 오일 시일 손상.

• GL-1:가벼운 용량, 저속 스파이럴 뷰얼 또는 워크 기어 변속기에, 일반적으로 EP 첨가물이 없습니다.
• GL-4:중량용, 중속도 수동변속기 및 차차용으로, 중량 EP 첨가물을 포함합니다.
• GL-5:무거운 용량, 고속 하이포이드 기어 디퍼셜리얼을 위해, 우수한 마모 보호를 위해 상당한 EP 첨가물을 포함합니다.
• MT-1:가속이 잘 안 되는 가동 변속기

SAE 점착도 등급은 다른 온도에서 전송액의 흐름 특성을 설명합니다. 예를 들어, 75W-90은 겨울 점착도 등급 75과 고온 등급 90을 나타냅니다.적절한 점착도를 선택하는 것은 작동 조건에서 적절한 윤활을 보장하는 데 중요합니다..

차량 사용 설명서 를 참고 하는 것 이 가장 신뢰할 수 있는 방법 으로 적절한 변속기 유체 를 식별 할 수 있습니다.

1. 사용 설명서 참조:이것은 제조업체의 사양을 준수하는 것을 보장합니다.
2. 차량 종류와 사용중량 차량 또는 극심 한 조건 에서 작동 하는 차량 은 더 높은 성능의 유체 를 필요로 할 수 있다.
3. API 및 SAE 등급을 확인합니다.요구된 사양을 충족하거나 초과하는 유체를 선택합니다.
4. 명실상부한 브랜드를 선택하세요.기존 브랜드들은 일반적으로 더 안정적인 품질과 일관된 성능을 제공합니다.
5. 규칙적인 교체 간격을 유지합니다.유체 변경을 위해 제조업체가 권장하는 마일리 또는 시간 간격을 따르십시오.

예, 변속기 액체는 시간이 지남에 따라 분해 되고, 윤활 및 보호 성질을 잃게 됩니다.

교체 간격 은 차량 종류, 운전 조건 및 액체 종류 에 따라 다양 합니다. 일반적으로 자동 변속기 액체는 3만~6만 마일 마다 교체 해야 합니다.수동 변속기 액체는 일반적으로 40번마다 교체해야 합니다.1,000에서 80,000마일까지 이동합니다. 정확한 추천을 위해 소유자 설명서를 참조하십시오.

서로 다른 전송 유체를 혼합하는 것은 권장되지 않습니다. 화학 구성과 첨가물이 다를 수 있으므로 성능과 호환성에 영향을 줄 수 있습니다.제조업체의 사양을 충족하는 단일 유체 유형을 사용하는 것이 좋습니다..

방법 은 차량 에 따라 다양 하다. 일부 는 엔진 오일 디프스틱 과 비슷 한 변속기 디프스틱 을 가지고 있으며, 다른 일부 는 차량 을 들어 올리며 검사 포트를 열어야 한다.구체적인 지침 을 얻기 위해 사용 설명서 를 참조 하십시오.

일반적인 지표는 차량 아래에 빨간색 또는 갈색의 액체, 이동이 어렵고, 변속기 소음 증가 및 켜진 경고등입니다.누출의 모든 징후는 즉각적인 검사와 수리를 촉구해야합니다..

기존 광물 기반의 송전 유체와 비교하면 합성 대안은 몇 가지 이점을 제공합니다.

• 높은 온도 안정성 및 산화 저항성분해에 더 오래 견딜 수 있고, 윤활성질을 유지합니다.
• 낮은 온도에서 더 나은 유동성:추운 날씨에도 쉽게 흐릅니다. 즉각적인 시작 보호를 위해요.
• 더 나은 마모 보호:더 나은 안전 기어 및 움직이는 부품.
• 서비스 수명 연장:보통 변화 사이에는 더 오래 걸립니다.

합성 송전액은 일반적으로 광물 기반 대안보다 비용이 더 많이 들지만, 뛰어난 성능과 수명은 종종 장기적으로 더 경제적인 선택으로 만듭니다.

변속기 액체는 차량의 올바른 작동에 필수적입니다.그리고 적절한 선택 방법은 변속기의 장수성과 차량의 신뢰성을 위해 매우 중요합니다- 정기적 인 유지 보수 및 적절한 유체 선택은 차량을 최적의 상태로 유지하는 데 중요합니다.