차량 부동액의 생생한 색상은 단지 보여주기 위한 것이 아닙니다. 이는 엔진 손상을 방지하는 중요한 코드입니다. 무지개 색상은 다양한 품질 수준을 암시할 수 있지만 실제로는 화학적 구성의 차이를 나타냅니다. 이는 원활하게 작동하는 엔진과 비용이 많이 드는 수리 간의 차이를 의미할 수 있습니다.

부동액 또는 엔진 냉각수는 에틸렌 글리콜이나 프로필렌 글리콜을 기본으로 사용합니다. 이러한 화합물은 유체에 어는점을 낮추고 끓는점을 높이는 필수적인 능력을 부여합니다. 그러나 진정한 성능 차이는 특정 엔진 재료와의 호환성 및 유지 관리 일정을 결정하는 첨가제 패키지에 있습니다.

최신 부동액 제제는 세 가지 주요 범주로 분류됩니다.

• IAT(무기산 기술):전통적인 녹색 제제에는 규산염과 인산염 첨가물이 포함되어 있습니다. 효과적이긴 하지만 보호 첨가제가 더 빨리 소모되므로 일반적으로 2년 또는 30,000마일마다 더 자주 교체해야 합니다.
• OAT(유기산 기술):주황색, 빨간색 또는 분홍색 색상으로 식별할 수 있는 이 수명이 긴 냉각수에는 유기산 억제제가 사용됩니다. 특히 알루미늄 부품에 효과적이며 많은 차량에서 최대 5년 또는 150,000마일까지 지속될 수 있습니다.
• HOAT(하이브리드 유기산 기술):무기 첨가제와 유기 첨가제를 결합한 이 냉각수는 다양한 색상(주로 노란색 또는 청록색)으로 제공되며 혼합 재료 엔진에 균형 잡힌 보호 기능을 제공합니다. 서비스 간격은 일반적으로 IAT와 OAT 공식 사이에 있습니다.

호환되지 않는 부동액 유형을 결합하면 마모성 침전물이나 젤 같은 물질을 형성하는 화학 반응을 유발할 수 있습니다. 이러한 오염 물질은 좁은 냉각수 통로를 막거나 열 교환 표면을 코팅하거나 알루미늄 및 마그네슘과 같은 민감한 금속의 부식을 가속화할 수 있습니다.

자동차 제조사들은 엔진에 특정 냉각수 기술을 점점 더 많이 지정하고 있습니다. 유럽 ​​차량에는 특정 첨가제 패키지가 포함된 HOAT 공식이 필요한 경우가 많은 반면, 많은 아시아 제조업체는 인산염이 없는 OAT 변형을 사용합니다. 잘못된 유형을 사용하면 경우에 따라 보증이 무효화될 수 있습니다.

냉각수를 교체할 때 전체 시스템 세척을 통해 새 제품의 효과를 손상시킬 수 있는 잔여 유체가 제거됩니다. 현재 많은 수리점에서는 새로운 부동액을 설치하기 전에 냉각 시스템을 통해 세척 용액을 순환시키는 특수 플러시 기계를 사용하고 있습니다.

색상은 초기 지표 역할을 할 수 있지만 현대적인 변형으로 인해 더 이상 신뢰할 수 있는 독립형 가이드가 아닙니다. 항상 사용 설명서나 제조업체 사양을 참조하고, 의심스러운 경우 엔진의 장기적인 건강을 보호하기 위해 전문가의 조언을 구하십시오.